Nouvelle Smart #1 et BYD Atto 3 contre Kia Niro EV

Liste des prix38 950 £Prix ​​cible38 950 £

La première offre de la marque Smart renaissante est un SUV électrique élégant avec un intérieur luxueux et beaucoup de puissance. Mais est-ce une meilleure proposition que les petites citadines qui font la renommée de la marque – et même ses nouvelles rivales ?

Liste des prix38 990 £Prix ​​cible38 990 £

La marque chinoise BYD marque son entrée sur le marché britannique avec ce SUV électrique de la taille d'un Nissan Qashqai, doté d'un intérieur saisissant et de technologies intelligentes.

Liste des prix39 545 £Prix ​​cible38 769 £

Dans une version antérieure, ce modèle révolutionnaire était notre Voiture de l’année 2019. Il compense un prix relativement élevé en ayant ici l'autonomie officielle la plus longue, et on sait qu'il fait bon conduire

Vous vous souvenez, il y a environ 10 ans, lorsque les gens ont soudainement commencé à insérer le mot « hashtag » dans les phrases pour obtenir un effet ? Vous entendiez au hasard « hashtag journée ensoleillée » lorsqu'il faisait beau. Ou « l'heure du café hashtag » quand quelqu'un au bureau se sent un peu fatigué. Puis, environ un an plus tard, comme la plupart des modes, le mot est devenu galvaudé et banal – le genre de chose que votre oncle aurait pu dire lors d'une réunion de famille pour essayer de montrer qu'il était toujours au courant de la « dernière » langue vernaculaire.

Eh bien, cela aurait pu être votre oncle vieillissant qui a nommé le dernier modèle de Smart. C'est vrai : le « hashtag » a été recyclé de la poubelle des grimaces, probablement dans le but de donner à la nouvelle Smart #1 plus d'attrait auprès des jeunes générations.

Nous doutons beaucoup que cela fonctionne, mais ils pourraient vivre avec l'embarras du nom du style rétréci de Mercedes. Ce n'est pas un hasard : Smart, qui nous a apporté la Smart Fortwo facile à garer et désormais emblématique en 1998, est détenue à moitié par Mercedes (qui s'occupe du design), la marque chinoise Geely détenant désormais les 50 % restants et en s'occupant de l'ingénierie.

Cela nous amène directement à notre prochain concurrent, car il a également des liens avec la Chine. Eh bien, plus que des liens, en fait : BYD appartient entièrement à des Chinois et le BYD Atto 3 est le premier modèle de la marque à être proposé à la vente au Royaume-Uni. Comme le n°1, c'est un petit SUV, et c'est l'un des premiers véhicules électriques (VE) dotés d'une nouvelle batterie Blade LFP (lithium fer phosphate), qui contient moins d'ingrédients toxiques (pas de cobalt), une sécurité améliorée et une durée de conservation plus longue. .

Les deux nouveaux venus s’affrontent contre le Kia Niro EV – notre Voiture de l’année 2019 sous sa version antérieure e-Niro. Il est un peu plus cher (même dans une version comparable inférieure) mais promet la plus longue autonomie entre les charges, il sera donc difficile à battre.

Au contraire, on pourrait s’attendre à ce que les constructeurs automobiles soient optimistes quant aux chiffres de performance. Alors imaginez notre surprise lorsque le n°1, avec un conducteur et un passager avant à bord, a sprinté de l'arrêt à 60 mph en seulement 5,8 secondes. C'est presque une seconde plus rapide que le temps officiel de 0 à 62 mph.

Résultat, il laisse ses rivaux pour morts dans une course d’accélération. Il n'y a presque rien pour diviser l'Atto 3 et le Niro, qui sont tous deux sensiblement moins urgents loin du but. Cela s'explique en partie par le fait qu'ils sont équipés de moteurs électriques moins puissants, mais aussi par le fait que la pleine puissance est délibérément limitée lors du démarrage afin d'éviter que les roues avant ne patinent. La version à propulsion arrière n°1 n'a pas ce problème ; lors de l'accélération, le poids se déplace vers l'arrière pour pousser les pneus arrière plus fort contre la route, augmentant ainsi la traction.

Mais même si l’Atto 3 et le Niro ne vous épateront pas par leur accélération, ils sont quand même assez rapides par rapport aux normes non EV. Les deux peuvent gérer le 0 à 100 km/h en moins de 7,5 secondes ; pour le contexte, le Ford Puma 1.0 Ecoboost 155 prend 8,9 secondes et le Volkswagen T-Roc 1.0 TSI 11,0 secondes.

L'absence de changement de vitesse rend nos concurrents doux et faciles à conduire à toutes les vitesses, et vous pouvez régler le niveau de freinage par récupération (qui récupère de l'énergie lorsque vous relâchez la pédale d'accélérateur pour vous aider à élargir la portée, avec pour effet secondaire que la voiture ralentit plus vite). Cependant, alors que le Niro et le #1 offrent un réglage suffisamment fort pour que vous ayez rarement besoin de toucher la pédale de frein, l'Atto 3 offre un choix de seulement deux modes, et aucun ne ralentit la voiture de manière particulièrement spectaculaire.